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两轮车的转弯半径其实不算大，都会有转弯吃力的时候，四轮车就更别说了。
而且，走山路时，经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况，这时候稍有不慎，拉车的牲畜就会失足掉落，连带着把车以及车上货物都拖下去，造成损失。
所以，到了这些路段，车队的行进速度会很慢，车夫们小心翼翼驾驭驮畜，缓慢通行。
于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。
甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，
所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。
独轮车的结构简单，活动部件少（轮子比两轮车少一个），用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。
独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活（等于是原地转向），前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。
即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。
畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。
即便不用驮畜，两个人负责一辆独轮车，其粮食消耗，要比用驮畜少很多。
这在特定地区的长期陆地运输十分重要，可以在维持基本的运输能力前提下，降低后勤成本。
什么是“特定地区的长期陆地运输”？
特定地区，即太行山脉。
楚军要攻河东地区，路线有两条，一条路线，是直接翻越太行山脉，往晋阳而去。
第二条路线，是从幽燕出发，走北道绕行，从恒州地区南下，攻雁门关，再攻晋阳。
经过参谋司的研究和推演，第二条路线的后勤运输压力极大，运输成本相对高很多。
所以，第一条路线比较合适攻齐。
虽然山区运输也不容易，但使用独轮车（铁轮）作为运输工具，能以较低成本，完全靠人力推独轮车，稳定维持“粮道”。
之所以主要用人力拉车而不用驮畜，是为了省粮草，把省下来的粮草，补给前方将士、战马。
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