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“红岸现场到达的404车块石中有300余车含土量达75%以上，给现场抢修造成困难。”郑超接到这封电报时，一拳头砸在墙壁上。“国难当头，居然有人弄虚作假？”
由敖头发来的石河采石场9车块石，其中4车掺杂一半左右碎石和土毛子，仅在上面装一层块石。一小部分块石太大，无法填装铁笼，有的块石直径达米至1米，六人方能滚动。为此，总指挥部通电：对已发生的掺杂使假、载量不足，情况严重者，结算时按车号拒付货款；再发生类似问题，要严格追究有关单位及主管部门领导的责任。
虽然发生了这样的事情，19日，决口还是缩短了22米。
十五个昼夜摸爬滚打，现场的工人们瘦了，脸黑了，有的感冒高烧不退，有的仍然穿着被雨水浇、汗水浸、沾满泥水的衣服。铁路中心医院的医生护士这里送医送药时，看到军人和职工们在现场仍然奋战着，激动的热泪盈眶。
白鹤宾馆会议厅
主席台桌面上铺着一张《嫩江流域铁路水害示意图》。
郑超站立着，向坐在身旁的铁道部孙副部长汇报：“今年是我们鹤城有史以来水害最重的一年。嫩江干流形成了50年不遇、江桥下游段形成了300年不遇的特大汛情。目前的间接、直接损失已达到5亿元……”
孙副部长听完了汇报，沉吟片刻，他首先向广大干部职工和解放军官兵表示感谢，对受害职工家属表示亲切慰问，对鹤城铁路的抢险抢修工作表示满意。他说：“当务之急是要集中力量抢通滨洲线。滨洲线是连接全省重要的铁路干线，是国际通道，对国民经济和国际都有重大的影响。
“希望你们不辜负中央和铁道部领导的期望，集中全力抢修。部里支持你们度过难关，但你们不能有任何退路。……要防止大灾之后出现大疫，保证职工家属身体健康，抢在过冬前安排好职工的住房问题。”
滨洲线抢修创造了7天以来的最高记录，线路向前延伸36米之多，比21日多10米。
“不负中央领导厚望，再接再厉，勇往直前，向通车目标发起最后的冲刺!我们向党中央保证：不负厚望，不惜一切代价，誓保滨洲线通车。”刚刚登上抢修道路的5000名干部职工站在顶着路徽，望着党旗宣誓着。
决口还有米之多，仅剩三天了，迫在眉睫呀!郭副部长急了!亲自签发了总指挥部的《通知》，要求把党中央和部领导的指示，迅即传达，誓保通车，严令：“凡指挥不利，贻误工期，影响抢修进度和质量的要追究领导责任。”
夕阳斜照。半军事化的铁路工程人员列队站好，这是准备接班的队伍。他们提前十分钟到达，乘轨道车15分钟后将到达现场，接替已奋战了六个小时的队伍。作业人员6小时一换班，18个小时的睡眠和休息，是为了6小时的强力拼搏。
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