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这个选项基本可以排除掉了。
轮轨高铁是一个比较成熟的技术，建造费用和维护费用相对较低。
但是它的经济速度只能保持在350码～380码。
超出这个速度，空气阻力会成倍增加，而消耗的电能也将会成倍增加。
总体来说，可以建造，但后期的升级、成长潜力微乎其微。
姜余把目光移到第三个候选项目。
“地效飞行列车”
这是一个极具科幻的图片，不知道的人还以为这是一艘是太空飞行的航天飞机。
乘波体流线型车头，长长的扁平车身，两边还有与车身一体成型的小型机翼（米宽）。
车厢最后面安装了一台风神2代涡扇发动机，进风口采用跟战斗机类似的双侧面进风模式。
两边虽然多了一块机翼，整体看这辆单体列车却非常和谐、科幻感十足。
列车整体长105米，最多可载客460人。
大多数高速列车都被设计成停留在地面上，在铁轨上前行。
然而，不在铁轨上运行有很多好处，其中之一是没有摩擦会让运行速度更快，这正是磁悬浮列车设计的初衷。
但仍然有很多风阻力会突然出现在磁悬浮列车的底部和铁轨之间，降低磁悬浮列车的速度，而且磁悬浮列车非常昂贵。
前苏联和岛国都曾经试图制造一种可以飞行的列车，而且是不同于磁悬浮那种类型的。
岛国东北大学的科学家菅原游助领导的科研团队试图利用地面效应研发出“飞行列车”。
他们设想利用列车车身两侧又矮又胖的螺旋桨为其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列车飘浮起来。
同时，“翅膀”和地面之间的空气高速流动，形成被称为“地面效果”的推斥力。
“升力”和“地面效果”双管齐下，便产生了浮于地面10厘米的“气垫”，使超高速的“飞行列车”成为可能……
但是，这两个国家最后也都因为航空技术和制造材料未达标而放弃了研究。
姜余现有储备的技术和桦国的工业制造能力已经达到了要求，人工智能给出的这项方案合情合理。
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