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自从凤凰新能源汽车事业部从凤凰本体剥离出去，成为凤凰集团旗下的凤凰新能源汽车企业后，凤凰新能源汽车的结构框架、人员组织就变得更加合理、高效。
之前新能源汽车事业部属于依附凤凰集团，属于凤凰集团的一个部门，所有决策、发展都需要胡来亲自过问。
如今变成独li的企业后，经营决策已经全部交由张飞扬管理，胡来只需要在重大决策上关心一下就可以了。
最重要的是, 凤凰新能源汽车成为独立的公司后，凤凰汽车的财务完全自主控制，地位也从之前的集团“大锅饭”，到现在自己当家作主。
自己当家作主后，当然就是企业赚得越多，员工效益越好, 自然而然，员工积极性大为提高。
最显而易见的，比如之前凤凰共享汽车“蜉蝣”的订单, 凤凰共享汽车下了订单以后，费用是由凤凰共享汽车直接兑付给凤凰总部，新能源汽车部只负责生产就行了。
这样的模式下，新能源汽车事业部的管理层乃至基层员工，对于车辆的改进、成本的控制积极性并不高。
毕竟只负责生产，不出错就行了。
而现在完全不同了。
自己当家做主后，比如凤凰共享汽车下单一千辆“蜻蜓”的订单，那这一千辆订单的费用可是直接付给凤凰新能源汽车部！
这笔订单的收入，可是完全由凤凰新能源汽车自主使用的。
当然，凤凰共享汽车在下订单的时候，也会对质量和售后提出各种要求，像“蜉蝣”、“蜻蜓”这样的营运车辆，对质量更为严格。
这样一来，上至管理层, 下至基层, 唯一的想法就是怎么在保证质量的情况下，减少造车成本、减少售后维修次数，多增加利润。
毕竟利润越高, 企业效益越好，大家的绩效奖金越高。
各种激励制度下，凤凰的员工们迸发了巨大的积极性。
“老板，要我说，张飞扬确实有点水平。”
“几次内部部门调整、人员调整后，不仅效率提高了，员工积极性也明显提高了！”
胡来和张厂长一同来到凤凰新能源汽车厂，虽然从凤凰本部划出去了，但他们的厂区还是在原来的厂区，所以张厂长对新能源汽车厂的情况比较了解。
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