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朱雀航空制造公司的总裁张瀚羽，也在第一时间来到了姜大邺身前汇报工作。
这位总裁曾经也是“运十”项目组的老人，今年刚好60岁。
虽然平常不苟言笑，但是为人却非常和蔼可亲。
也正是因为他的存在，“运十”项目才多苟延残喘了几年时间。
在技术上，张瀚羽只能说是略懂皮毛，但是他在管理和协调人际关系方面却是一把好手。
朱雀航空不同于凤凰航空那样的独资企业（表面掺杂了众多的离岸公司），里面的成员比较复杂。
有两个国家的管理团队，或者监管团队，有两国的工程师，甚至还有两国军方的联络官。
这个公司不仅仅生产民用运输机，以后还要设计生产战略运输机、战略轰炸机等等。
所以，不仅仅在保密程度方面，比起凤凰航空要高得多，更要在众多复杂的人际关系中保持和谐。
张瀚羽在这一方面有他的天赋和多年的管理经验。
也正因为如此，姜大邺隆重邀请他重出江湖，帮他打理这个“烂摊子”。
据说他儿子也跟他一样的性情，姜大邺索性也让他们一起在同一个公司上班。
如果能力足够，他是不介意父子传承的。
这样做的好处也颇多，至少能够更加忠心于他。
张瀚羽告诉姜大邺，他昨天夜里就已经跟大卫·别克和威廉·拜尔德分别打了招呼。
只要欧洲和北美的航空协会不主动找茬，按照正常的标准检测，朱雀一号和凤凰一号通过审查，取得欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证外问题应该不大。
检测周期为一个月，如果能够申请加急检验程序，还能够缩短一半的时间。
这样的话，两架飞机同时飞往亚特兰大，时间还是比较充裕的。
姜大邺准备申请一家民用航空公司，好让自己的飞机给业内同行做一个示范。
公司就用“天空快运”—“SkyExpress”这个名字，不管是中文发音，还是英文发音，都还算是朗朗上口，寓意十足。
等适航证发下来了，天空快运申请航线也就没多大的问题了。
为了节约大家的时间，姜大邺在第四天就开始了两家公司的开业仪式。
除了王老和本省的高官之外，陈老也千里迢迢赶了过来参加仪式。
毕竟，这是华夏历史上真正意义上的国产大飞机项目开启，面子上还是要给足的。
剪彩仪式上，姜大邺就没有过去凑热闹了，在这么多的闪光灯面前，他还是很不习惯。
他和王丽樱坐在了最后一排的观众席上。
两人单独坐在一块，王丽樱感觉有些不习惯，有些腼腆。
姜大邺却没有这样的自觉，他觉得很自然。
因为他早已经把自己代入到大学教授的人设里了，谁让王丽樱总是喊他老师来着。
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