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阿卡耶夫闻言，点点头，表示自己明白了。
这话题有些大，他可不敢擅自做主。
具体要怎么弄？还得上头决定，不过想来问题不大。
“尊敬的姜先生，关于上次提到的汽车合作，您有什么想法？”
宝马汽车出来几个月了，销量是相当的好，老毛子也有些眼热。
通过阿卡耶夫，他们在港岛的4s店下了血本购买了这几款汽车，甚至还包括一辆重卡。
那些工程师们拆下发动机和变速箱，仔细认真研究了几天。
发现居然无法完全仿造。
这简直就是不可思议，从发动机和变速箱的整体构造来看，传承了老毛子一向的风格，简单粗暴。
但是制作工艺方面，确实精细了许多，这点老毛子虽然做不到，但也不会产生较大的影响，顶多就是噪音大一些，寿命短一些罢了。
最关键的就是发动机内部，里面居然嵌入了一层氧化锆，他们可没有这样的技术。
有了这一层氧化锆，内部机械的磨损大大降低，燃烧热效率也大大提高，输出的动能也更加稳定。
从一系列测试来看，这些发动机的性能居然可以跟欧美的升自吸发动机相媲美。
要知道这些民用车的发动机，也才算是升涡轮增压发动机。
这样不仅仅省油，对延长发动机的使用寿命也很重要。
他们这样的发动机，不像是日韩那些车企，牺牲了绝大部分的动能，追求节油和使用寿命。
而是在节油的同时，通过涡轮增压增强气缸内的平均有效压力，并且大幅度提升发动机的燃烧热效率。
如果是一般的发动机，因为材料的原因很难承受住温度大幅度提升。
氧化锆却可以在2000度的高温下而保持不变形。
这已经超出了材料加工的极限，要知道这样的加工技术，就算是在西方也很难实现。
其实，这些老毛子不知道的是，宝马公司也是在发动机内壁先涂上一层纳米氧化锆和纳米碳化硅，两者通过特殊的化学药剂混合后，最后经过超高温加热，才实现了这样的转变。
氧化锆拥有耐磨，耐超高温的特性；纳米碳化硅具有高硬度，高耐磨性和良好的自润滑，高热传导率，低热膨胀系数及耐高温，强度大等特点。
加入这两种材料后，新的发动机不会产生太多的废气和有机胶，延长了保养的时间，减少了更换机油的次数。
最关键一点，搭配这样的发动机的汽车，能够在严寒酷冷的俄罗斯地区不受气候影响，能够正常工作。
双方经过长时间的交涉，最后姜大邺答应以1000万美元和所有宝马汽车新技术（发动机除外）入股俄罗斯卡玛斯，伏尔加，嘎斯三大汽车公司各50%的股份。
尽管知道，现在进入俄罗斯市场并不是最好时机，但是为了攻略蒙古，以及乌克兰，还是要给老毛子们一点好处的。
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