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在二零零七年棒子国的汽车产量达到了四百多万辆，虽然比中国后来的年产两千万辆这个数字还差不少，但是中国后来年产两千万辆汽车，却被外资拿走了百分之七十的利润。比如本田汽车，在二零零九年的净利润，达到三十一点八亿美元，在中国的净利润就达到了二十八亿美元之多，可以说几乎是中国人把本田给养活了。
棒子国现代汽车，在这一年的利润总额为二十五亿美元，而在中国的利润就达到了六亿多美元。
这又要说到非常有争议性的话题，到底是买自主品牌好，还是买合资品牌好。有人说棒子国汽车工业之所以能够发展起来，都是由于本国国民具有强烈的爱国意识，几乎不买外国品牌的汽车，而是用买本国品牌的汽车来大力支持自主品牌的发展。
翻开棒子汽车发展史，无论棒子的汽车工业面临着如何危机，棒子的自主品牌汽车在国内市场上始终占有绝大多数的份额，无论是走到哪里，迎面驶来的几乎全是棒子自主品牌的汽车。有这么一种说法，棒子国民之所以都愿意买国产汽车，这在很大程度上取决于韩国的消费观念。棒子国民从小接受的就是爱国和买国货的教育，认为买外国汽车是一种耻辱，也会被人耻笑。
而在中国呢？绝大多数的人都更愿意选择国外的品牌，把汽车当成了一种身份的象征，买国产车会被人耻笑，开进口车最有面子，合资品牌其次。有一句话不是说得很好吗？有钱的话首先进口汽车，再次是合资品牌在中国生产的汽车，实在是没有钱的才买国产的自主品牌汽车。
当然促使国人购买外国品牌汽车的原因，还有一点就是早期自主品牌汽车的质量的确不是那么令人满意，特别是在三大件方面，距离国外汽车厂商还有比较大的差距。
后来中国汽车自主品牌还是通过抢占SUV市场，趁着SUV在中国的快速发展，国外汽车厂商还没有十分重视SUV车型的开发，特别是二十万元以下的SUV市场，很少有国外品牌，这样自主品牌才分得了一杯羹，出现了长城汽车、吉利汽车、荣威汽车这样发展非常迅速的自主品牌。
因为中国生产的汽车大多还是合资品牌，本国自主品牌的占有率还不高，更加之自主品牌主要都是在十五万以下的低端领域发展，利润率要比合资品牌低得多。而棒子国的汽车却都是自主品牌，并且还占领了海外市场，比如说在中国，棒子车也是实力非常强的一个造车势力，仅次于脚盆汽车、德每系汽车和米国汽车。
所以沈欢也不禁感叹道：“是啊，棒子国的经验值得咱们学习，无论是在造船工业领域，还是在其他领域，比如说在汽车工业领域，也是如此。我们的路还很漫长，也很艰巨。当然最重要的还是咱们自己不能看不起自己，像棒子国的国民，都以买国货为荣，而以买外国货为耻，这一点倒是值得我们学习，如果我们的人民连自己国家生产的产品都不支持，那么我们国家的自主工业产品又如何能发展得起来？”
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