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沈欢都有点儿不好意思了，他这是作为一个重生者，才会对河柴重工了解得如此清楚。而中国的船用高速柴油机之路，的确是走得很艰辛，河柴重工用了五十年时间，才走完了引进仿制这一条路，进入了自主设计制造的阶段。河柴重工获得德国许可生产的620系列柴油机，不但在国内船舶配套市场上取代了进口的MTU等进口柴油机，而且还出口到了国外。不但如此中国海军主战舰艇柴油机大多都是河柴重工生产的。
十多年后，河柴重工的自主品牌HND船用高速大功率柴油机研制项目，获得国家工信部立项。这种柴油机最大功率可以达到三千千瓦，是国内最大功率的高速柴油机，被海军列入舰船常规动力中长期规划。
当然无论是在052C/D驱逐舰上，还是在054A护卫舰上面，所安装的柴油机都还是引进技术生产的型号，比如说052C型驱逐舰就采用了引进生产的MTU-20 V956 TB92柴油机，这种船用柴油机由国内的陕柴生产，有着六兆瓦的单台最大功率，在052C型驱逐舰上，是作为巡航动力而装备的。
而在054A护卫舰上，则是安装的另一种引进生产的柴油机，这种型号是法国 16PA6STC 柴油机，中文名为皮尓斯蒂克，单台最大功率六千四百千瓦。
所以在船用柴油机领域，中国虽然在进步，但进口的仍然也不少。沈欢记得据脚盆国一位造船专家的统计，中国造船厂在一九八二年至二零零一年这二十年间建造的两千六百六十四艘船舶中，共用了柴油主机三千六百九十一台，其中国产的主机只有一千八百五十一台，进口的有一千五百零三台，还三百多台是不明制造国。
这样算下来，中国建造的船舶主机国产的只占百分之五十！也就是说距离棒子国还有不小的差距！要完全实现船舶的中国心，也同样还有很长的路要走。
聊了一阵，符建设便回去休息了。
躺下之后，沈欢又想了很多。明天的交流才是重点，如何帮助西飞和六零三所，把飞机制造脉动式生产线给搞成了，那么中国的航空工业在制造水平上，将有可能抢先一步，把米国人甩在后面。
不过目前看来还是有些难度的，因为米国波音公司是在二零零年建成世界上首条脉动式生产线，现在已经快九九年了，也就是只有一年的时间，恐怕还是有点来不及，不过即便是不能抢在波音前面，就是稍稍落后一两年，同样也是一个巨大的成功。
因为就在今年，歼轰七战斗轰炸机已经出现在国人眼中，因为这款中国最新型的战斗机已经在今年完成了设计定型，那么接下来就是要进入小批量生产的阶段，然后慢慢过渡到大批量生产。
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