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在国内来说，江南常兴造船集团建造的这三艘新一代大型自卸式散货船，也是首次。三艘七万吨自卸式散货船的总价高达一点三亿美元，尽管后来因为脱期交船，产生了巨额罚款，但总的来说，这三艘船还是赚了不少的外汇，在取得经验教训的同时，也收获了美金和技术的突破。
可谓是有得也有失，不过总的来说，这也是江南常兴造船集团在高附加值船舶方面的突破。
自卸式散货船在国际市场上非常受欢迎，将来在国内也是大有用武之地，沈欢也想帮忙想办法，只是他现在主要还是在负责脉动式生产线，也不好插手这方面的事务。
因为沈欢知道，未来几年自卸式散货船，就要迎来更新换代的时期，在全世界有二百多条，四百万载重吨的自卸式散货船，这些船随着船龄的增加，很多都要拆解，这就需要换新的船。
并且，随着世界冶金和能源工业的发展，特别是中国的冶金和能源工业发展，大宗散货的运量也会快速增加，自卸式散货船具有普通散货船不具备的优势，那就是它的卸货效率要高很多。
比如说运煤，传统的散货船，要靠码头的抓斗来卸货，效率很低，导致船舶在港口停留时间过长，而自卸式散货船，不但在很多没有卸货装置的码头，都可以卸货，而且它的卸货速度要快抓斗快得多。
像江南常兴造船集团承建的这三艘七万吨自卸式散货船，它的设计卸货速度为每小时四千吨到六千吨，这主要是看装的是什么货，比如铁矿石比煤卸起来更快。
而传统的抓斗卸货，是在船只靠泊后，使用码头上的抓斗、吊机等卸货工具，将散货先抓、再运、后卸到指定场地，即使同时开启数台吊机，每小时也只能卸下数百吨货物。
自卸式散货船的卸料速度是传统方式的十倍左右，七万吨的货只要十几个小时就可以全部卸完，而传统的抓斗则需要不停地运行一周才可以完成，而且中途还不能出现任何的故障。
江南常兴造船集团承建的这三艘七万吨自卸式散货船，配备的自卸系统，正是由于太过先进，在建造过程中才出现了一些问题，最主要是自卸系统的问题。
当然由于这种先进的自卸系统，完全由电脑控制，只需在控制室操纵按钮，便可轻松卸货。其卸货臂能延伸79米，并可作135度旋转，这就意味着卸货时对码头要求不高，不使用任何码头卸货工具，甚至无需靠泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂，便可通过传送装置将散货卸下。这种方式效率高，污染小，省时、省工、省费用，还能缩短运货周期，加快货船运货频率。所以后来尽管脱期交船，但船东对它的评价还是非常高的，称其为具有创新设计的世界上首创的新型自卸船。
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