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大会上，金汉林等领导向江南常兴研究院首批特聘专家顾问颁发了聘书。
在参与大会的代表们见证下，江南常兴造船集团与中海交通大学全面合作协议的签署也完成了。
这个合作协议，绝对是江南常兴造船集团未来发展中的人才培养重要一环。这等于是双方建立了校企合作的长期稳定关系，中海交通大学将会深入参与江南常兴研究院的研究、技术、开发和人才培养工作，
双方领导在发言中也表示，双方将通过强强联合，抓住战略发展机遇，发挥各自优势，建立紧密的全面合作关系，有效聚集创新要素和资源，优势互补，协同创新，相互促进，在产业提升、学科发展、人才培养以及科技创新等方面开展深度合作。
为此江南常兴研究院特聘中海交通大学船舶海洋工程，机械与动力工程等学院的八位教授，与江南研究院的研究员一起组成联合攻关团队，开展重点项目的科研合作，比如在高附加值船舶设计方面，比如在供应链管理战略研究方面。
当然最重要的还是为江南常兴造船集团，甚至可以说是为整个中国船舶工业，提供重要的人才和科技支撑。中国船舶工业除了缺少大量高层次的技术工人，还缺少高端的技术和管理人才，所以这一次双方的合作，也将对中国船舶工业人才培养起到重要作用。
江南常兴研究院终于成立了，沈欢也是激动不已，这比他前世的时候经历的提前了十六年，而沈欢也记得，当时成立江南研究院的目的，也是为了响应国家关于中国制造二零二五的政策。
要知道在中国制造二零二五的国家政策中，造船强国有了新的注解，特别是海洋工程装备和高技术船舶，被归为中国制造二零二五要重点突破的十大战略领域，这也是瞄准了世界船舶工业的最高水平，要把中国打造成为世界第一造船强国。
什么是高技术船舶呢？在《船舶工业“十二五”发展规划》中有明确的注解，包括了大型散货船和油船、超大型集装箱船等大型主流船舶；大型LNG船、支线LNG船、气体动力及混合燃料船、LPG船、大型化学品船、特种工程船舶、汽车运输船、豪华客滚船、豪华游船等。
而在新世纪之初，高技术船舶对中国造船工业来说，还如同是一座座高山，就拿江南常兴造船集团来说，也仅仅是在液化气船方面有所突破，并且核心技术其实也并未完全掌握。
要让中国船舶工业由大变强，就只能靠创新驱动，突破高技术船舶制造的瓶颈，逐步填补空白。
沈欢还记得在《中国制造2025》中，“高技术船舶”被规定为“突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升液化天然气船等高技术船舶国际竞争力，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。”
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